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近年來，得益于不斷完善的頂層設計和針對不同重點領域形成的多維度、全覆蓋的工業低碳發展體系，我國工業節能減碳取得顯著成效。

“工業是中國能源消耗和二氧化碳排放的最主要領域。”工信部節能與綜合利用司有關負責人介紹，2019年，我國能源消費總量48.6億噸標準煤，其中工業占比超過60%。可以說，工業能否率先碳達峰是2030年達峰目標實現的關鍵。

工業是我國實現減排減碳的重要領域之一。近年來，我國在工業減碳方面有哪些新的探索和實踐？要實現減碳目標任務，還需從哪些方面發力？針對這些問題，記者采訪了工信部節能與綜合利用司有關負責人及相關專家與企業。

2020年以來，我國多次就減排減碳提出目標任務：黨的十九屆五中全會提出的到2035年基本實現社會主義現代化遠景目標中就包括“碳排放達峰后穩中有降”；中央經濟工作會議再次部署做好碳達峰、碳中和工作，指出“我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和”。

近年來，我國工業在保持快速發展勢頭的同時，碳排放強度也在持續下降。2020年12月發布的《新時代的中國能源發展》白皮書顯示，2019年，碳排放強度比2005年下降48.1%，超過了2020年碳排放強度比2005年下降40%—45%的目標，扭轉了二氧化碳排放快速增長的局面

建綠色低碳的工業體系，不僅是實現應對氣候變化目標的必要手段，對工業可持續發展同樣意義重大。

另一方面，工業減碳盡管成績顯著，但任務依舊十分艱巨。“必須清醒認識到，當前我國工業結構偏重、綠色技術創新能力不強、高端綠色產品供給不充分、區域工業綠色發展不平衡等問題依然存在。”在工信部節能與綜合利用司有關負責人看來，“十四五”期間，圍繞碳達峰、碳中和目標節點，實施工業低碳行動和綠色制造工程勢在必行。

以鋼鐵行業為例，“‘十三五’期間，我國鋼鐵行業碳排放總量年均增長不足1%，部分重點企業的碳排放強度已達國際先進水平。”中國社科院生態文明研究所氣候變化經濟學研究室副主任禹湘認為，隨著粗鋼需求量的飽和，鋼鐵行業有望在“十四五”期間提前實現碳達峰。